随著(zhe)國(guó)家節能(néng)環保低碳減排戰略的推廣與和諧社會(huì)建設步伐的加快，金融押運行業日益感覺到來自各個方面(miàn)的壓力，黃标車將(jiāng)在2014-2015年全部淘汰或不準進(jìn)城；2015年1月1日起(qǐ)國(guó)Ⅲ柴油車産品將(jiāng)不得上市銷售；押運公司員工強烈要求改善高溫、噪聲和尾氣帶來的惡劣工作環境；油耗與維修費用成(chéng)爲押運公司運行成(chéng)本中最高而且是很難降低的費用等等，在這(zhè)種(zhǒng)大環境下，純電動防彈運鈔車幾乎是應運而生。國(guó)内某家企業研制開(kāi)發(fā)純電動防彈運鈔車，2012年申報了純電動防彈運鈔車産品公告，并在當年的《節能(néng)與新能(néng)源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》中獲得批準上市，該公司目前已開(kāi)發(fā)出廂式、皮卡等多款純電動防彈運鈔車。純電動防彈運鈔車的上市將(jiāng)會(huì)給金融押運行業帶來利好(hǎo)。

業内與業外的很多人士對(duì)電動防彈運鈔車既陌生又無從了解其詳情，本文試圖通過(guò)對(duì)電動防彈運鈔車進(jìn)行詳細說明，以使業内外人士對(duì)電動防彈運鈔車有一個客觀的認識與了解。

金融押運行業采用電動防彈運鈔車是必然的選擇

電動防彈運鈔車不是一個什麼(me)新概念，電動防彈運鈔車就(jiù)是傳統運鈔車的動力系統電動化，或者說是采用電動機替代發(fā)動機作爲動力的防彈運鈔軍。電動運鈔車與傳統發(fā)動機運鈔車相比較有著(zhe)十分明顯的優勢。

一、電動防彈運鈔車具有突出的節能(néng)減排優勢。

中國(guó)已跻身于世界第二大獨立經(jīng)濟體，雖然GDP僅及美國(guó)的一半，但是二氧化碳排放總量卻超過(guò)了美國(guó)的排放量，中國(guó)的單位GDP二氧化碳排放量遠遠高于發(fā)達國(guó)家。作爲一個負責任的大國(guó)，中國(guó)于1998年5月29日簽署了《（聯合國(guó)氣候變化框架公約）京都(dōu)議定書》，并于2005年2月16日起(qǐ)正式生效。中國(guó)向(xiàng)世界宣布了自我約束性指标，到2020年中國(guó)單位GDP二氧化碳排放量將(jiāng)比2005年下降400-/o-45qo。這(zhè)應該是一個比較先進(jìn)的指标，但也是一個實現難度較大的指标。

日常生活中二氧化碳排放随處可見，但是汽車作爲二氧化碳排放的“大戶”備受世界各國(guó)政府的高度關注。據IHSAutomotive公司分析，到2013年底，全球的汽車保有量已達到12億輛以上，中國(guó)的汽車保有量也超過(guò)了1.37億輛，按照一升汽油燃燒後(hòu)排放2.3千克二氧化碳，一升柴油燃燒後(hòu)排放2.63千克二氧化碳計算，2013年全球産生的360億噸二氧化碳排放量中約有43億噸來自于汽車排放的尾氣。

爲此，中國(guó)政府高度重視汽車尾氣排放的治理，近年來不斷發(fā)布相夫政策與法規，2012年6月28日，國(guó)務院發(fā)布了《節能(néng)與新能(néng)源汽車産業發(fā)展規劃》，進(jìn)一步明确了我國(guó)汽車節能(néng)标準的整體目标。2014年5月7日，工信部發(fā)布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，提出《乘用車燃料消耗量限值》的規定，到2015年我國(guó)生産的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升／百公裡(lǐ)（二氧化碳排放量170克／公裡(lǐ)），2020年要進(jìn)一步降至5.OL/百公裡(lǐ)（二氧化碳排放量123克／公裡(lǐ)）。爲了推動此目标的落實，工信部在《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》中明确了一系列懲處措施，包括公開(kāi)通報、暫停新車申報和停止新上産能(néng)審批等，可謂異常嚴厲。即便如此，相對(duì)發(fā)達國(guó)家而言差距還(hái)是很大的，比如歐盟計劃到2020年，歐盟汽車企業的汽車排放必須達到平均排放低于每公裡(lǐ)95克二氧化碳的标準。

爲了兌現中國(guó)政府對(duì)國(guó)際降低汽車平均排放值的承諾，加大新能(néng)源汽車的開(kāi)發(fā)與應用是非常重要的補救措施，中國(guó)政府從2009年以來投入上千億元推動新能(néng)源汽車的開(kāi)發(fā)與應用，先後(hòu)分兩(liǎng)批開(kāi)展新能(néng)源汽車示範運營城市的推廣工作，其效果已初見端倪。越來越多的人開(kāi)始重視低碳減排與節能(néng)環保的重大意義，更多的用戶開(kāi)始接受新能(néng)源汽車的理念。

運鈔車是汽車社會(huì)的一個縮影，一台4.5噸級的柴油運鈔車按照每天運行100公裡(lǐ)（押運公司60c/o左右的車輛每天運行的裡(lǐ)程）計算，油耗大約爲12升／百公裡(lǐ)，由于很多運鈔車在作業期間要求不熄火，加之較長(cháng)的中間等候時間需要開(kāi)空調或暖風，因此怠速油耗達到8升／百公裡(lǐ)以上，加起(qǐ)來百公裡(lǐ)的綜合油耗達到20升以上，按照l升柴油燃燒後(hòu)産生2.63千克二氧化碳計算，20升柴油會(huì)産生52.6千克二氧化碳，一台柴油運鈔車一年會(huì)産生18.93噸二氧化碳。以某市押運公詞爲例，該公司總計1500餘台燃油運鈔車每天平均運行約100公裡(lǐ)，一年360天算下來産生近3萬噸的二氧化碳。這(zhè)是個什麼(me)概念呢？通過(guò)轉換計算，這(zhè)1500餘台燃油運鈔車一年的排放相當于8200台家庭轎車一年的排放量。

據北京市科委2013年的統計，北京市汽車排放二氧化碳占到全市22.5%的比重，可見優先解決城市中的汽車排放是低碳減排的重要手段。

如果采用電動防彈運鈔車在城市中運行，二氧化碳排放值將(jiāng)爲“O”，這(zhè)對(duì)于城市空氣質量的改善將(jiāng)會(huì)有很大的促進(jìn)作用。即便是考慮火力發(fā)電産生二氧化碳排放的因素，綜合算賬電動防彈運鈔車也會(huì)比傳統運鈔車降低24%的排放量，從“傳統運鈔車與純電動運鈔車費用對(duì)比表”中可以看出，一台柴油運鈔車一年的排放量爲18.936噸，如果計算用煤發(fā)電所産生的二氧化碳，一台電動運鈔車一年用電的碳排放爲14.356噸。事(shì)實上，火力發(fā)電通常采用“坑口發(fā)電”、“遠距傳輸”方式，對(duì)城市而言，電動運鈔車就(jiù)是二氧化碳“O”排放。由此可見，采用電動防彈運鈔車替代燃油運鈔車將(jiāng)是大中城市低碳減排的必然選擇。

二、電動防彈運鈔車具有明顯的使用成(chéng)本優勢。

傳統運鈔車使用的燃料爲化石燃料，主要來源于石油，這(zhè)種(zhǒng)燃料對(duì)現代人類屬于不可再生資源，有資料表明全球的原油日益枯竭，最大平均可采年限不足75年02013年，我國(guó)原油對(duì)外依存度高達57.39u/o，大大超過(guò)了國(guó)家能(néng)源安全警戒線，對(duì)國(guó)家能(néng)源戰略影響重大。由于這(zhè)種(zhǒng)不可再生的天然資源日益減少，原油價格十年以來已增長(cháng)了4.1倍，而且未來會(huì)進(jìn)一步快速增長(cháng)，必然導緻車用燃料價格呈長(cháng)期的上漲趨勢。押運公司運行成(chéng)本中最大的開(kāi)支之一就(jiù)是燃油費，按照柴油運鈔車計算，單車百公裡(lǐ)油耗爲20升，如果柴油單價按照7.78元／升計算，百公裡(lǐ)的油耗費用爲155.6元，而純電動防彈運鈔車百公裡(lǐ)耗電約爲40kW.h（度電），每度電按照工業用峰谷電均價0.78元計算，百公裡(lǐ)電耗費用僅爲30.32元，電動防彈運鈔車每百公裡(lǐ)的能(néng)源費用比傳統運鈔車可以節約125.28元，一台車一年可節約44784元。

燃油發(fā)動機每5000公裡(lǐ)要做一次例行保養，要更換機油和三濾，因此每年要發(fā)生6000元的保養費用，而電動防彈運鈔車則沒(méi)有這(zhè)些相對(duì)的費用發(fā)生。僅上述兩(liǎng)項日常費用的對(duì)比就(jiù)可以看出，電動防彈運鈔車的運行費用僅爲燃油車運行費用的18%，具有巨大而絕對(duì)的低成(chéng)本使用運行優勢。

三、電動防彈運鈔車具有優良的運營環境。

工作時間長(cháng)和職業風險高是金融押運行業的特點，随著(zhe)較高社平工資的調整會(huì)使勞資矛盾得到暫時陛的緩解，而工作環境差的問題則可以通過(guò)更換電動防彈運鈔車得到有效和根本的解決，而且是更人性化的解決方案。

衆所周知，許多押運人員每天在運鈔車上工作和待命的時間長(cháng)達10個小時以上，部分押運公司規定作業期間發(fā)動機不得熄火，這(zhè)就(jiù)決定了押運人員在此期間會(huì)大量接觸汽車尾氣的污染，汽車尾氣對(duì)人體危害極大這(zhè)是不争的事(shì)實。到了夏天高溫季節或是南方城市，發(fā)動機帶來的車内高溫和噪聲會(huì)使押運人員經(jīng)常處于煩躁的汗流浃背狀态，高強度的體力勞動加之車内高溫和噪聲會(huì)對(duì)人體的耐受力帶來艱巨的挑戰。

另外，運鈔車工作的範圍大多爲人口稠密的城市區域，爲了保證銀行業務的正常開(kāi)展，往往早上6點左右開(kāi)始作業，晚上8-9點才收工，發(fā)動機的噪聲和尾氣對(duì)銀行及周邊居民的影響較大，長(cháng)期招緻周邊居民的反感。雖然大部分運鈔車的發(fā)動機排氣管出口被(bèi)掰向(xiàng)側面(miàn)，以減少直接對(duì)銀行門内排放尾氣，但是仍然沒(méi)有從根本上解決發(fā)動機的排放與噪聲給人們正常生活帶來的幹擾。

電動防撣運鈔車從根本上消除了噪聲幹擾與尾氣排放，電動防彈運鈔車在運行過(guò)程中的噪聲不大于60db，遠遠低于汽車柴油機85db的噪聲，電動防彈運鈔車在怠速時的噪聲不大于50db，如同在辦公室裡(lǐ)的噪聲水平；同時電動防彈運鈔車的正常工作溫度不大于35℃，遠遠低于汽車發(fā)動機110℃的工作标準，不會(huì)給人體帶來任何不舒适的感覺。

因此，電動防彈運鈔車會(huì)給押運人員創造一個非常安靜、幹淨、常溫的工作環境，有效地緩解押運公司的勞資關系。

四、電動車的技術已被(bèi)國(guó)家列爲新能(néng)源汽車的主導技術方向(xiàng)。

新能(néng)源汽車雖然有多種(zhǒng)技術方案，如純電動、混合動力和燃料電池等，但是基于綜合考慮，國(guó)務院已非常明确地提出以純電動汽車爲主導的戰略目标。2012年6月28日發(fā)布的國(guó)發(fā)[2012]22号《關于印發(fā)節能(néng)與新能(néng)源汽車産業發(fā)展規劃(20122020年)的通知》中指出，新能(néng)源汽車的技術路線“以純電驅動爲新能(néng)源汽車發(fā)展和汽車工業轉型的主要戰略取向(xiàng)，當前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化”。由此可見，純電動防彈運鈔車也將(jiāng)會(huì)成(chéng)爲新能(néng)源運鈔車中的主流推薦技術與應用車型。

電動防彈運鈔車适合金融押運行業的使用條件

純電動汽車在推廣應用過(guò)程中遇到不少制造技術與消費心理的障礙，突出的反映在續駛裡(lǐ)程短、充電時間長(cháng)兩(liǎng)個方面(miàn)，純電動防彈運鈔車的推廣應用也同樣(yàng)面(miàn)臨這(zhè)樣(yàng)的現實問題。但是，由于押運行業自身的運營規律和特殊要求幾乎與電動防彈運鈔車的技術特點高度契合，反而使純電動防彈運鈔車在很大程度上比傳統運鈔車具有更大的适應性。

一、每天運行裡(lǐ)程較短且相對(duì)穩定，與目前緯電動防彈運鈔車續駛裡(lǐ)程匹配。

押運行業防彈運鈔車每天的運行是有規律可循的，首先，大部分運鈔車根據區域分工和高效率作業的原理，每天行駛的路線相對(duì)固定，這(zhè)對(duì)于穩定交接和安全防範是非常必要的；另外，由于要在2-3個小時内完成(chéng)十幾個網點送款和取款的裝卸作業任務，又是在城區内運行，因此單車每天的行駛距離一般都(dōu)不會(huì)超過(guò)130公裡(lǐ)。